易安国再次去到西江，视察了一下新组建的华盛集团，了解了一下华盛汽车的研发，生产，和市场的销售情况。
华盛新能源汽车上市后的销售量显示，纯电动汽车的表现很差，愿意购买纯电动汽车的车主很少，2010年即将过去，华盛引入的仿特拉斯款纯电动汽车，仅销售了不到一百辆，其中主要还是跟政府部门合作，用于城市的出租车使用上。
但是西江省城的政府部门，也不敢大批量的采购新能源车，投入到出租车市场上，仅仅也只是试试看的样子，如果效果好，才会加大采购的力度。
但事实上，效果并不太理想，不太好管理。
造成销量不佳的最主要原因，主要还是充电很麻烦，国内的充电桩和充电站太少了。
2010年国内的电动车产业，才刚刚进入发展初期，受到充电设施和技术的限制，基本上只能在家里完成充电工作，已建成的充电站和充电桩虽然也有，但是数量非常少。
而这个时候国外的一些欧美发达国家，无论是充电站还是充电桩的设施建设，都要远远的高于国内的普及程度了，消费者购买纯电动车之后，能够很方便的给自己的纯电动车充电。
国家电网在2010年启动了，在全国27个省市建设充电站和充电桩的计划，将在2010年的园内建设75座充电站和6209个充电桩，但是尽管如此，在全国范围内只有这一点数量的充电站，和这点数量的充电桩，显然是非常不够的。
要想达到普及的程度，让电动车充电变得方便起来，还有很长的一段路程要走。
如果仅仅只是短途的市区内通勤，还是可以克服的，可以在自己家里充电，这个并不是很麻烦的事情。
但如果是长途的话，在中途没有充电站或充电桩这些基础设施的话，纯电动车想要发展起来，还为时尚早。
而发展充电站和充电桩这些基础设施，是需要由政府来推动发展的，深圳需要由政府来投资这方面的发展。
正是因为充电的极大不方便，所以很少人会愿意购买纯电动车，华盛的纯电动车卖不动，也就没什么好奇怪的了。
同样是在2010年，随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的出台，在我国新能源汽车发展史上，书写了具有里程碑意义的一笔，也正式宣告魔都、深镇、杭城等五个城市私人购买新能源汽车，补贴试点工作启动。
虽然截至目前，上述5城市及后增的京城市已开始推行该政策，但效果并不明显，国内多家车企，也已经介入了纯电动车的生产与销售，但每一家已经生产电动车的车企，在2010年全年的销量也就两三百辆的样子。
现在国内很多车企的电动汽车，主要都是跟政府部门合作，在公众出行的公交车和出租车上，投放纯电动汽车。
华盛新能源汽车，并没有投产公交车和大巴车，只能和政府合作出租车了。
易安国也知道，目前国内的纯电动汽车市场，还并未成熟，所以他也没有想过，现在就要大批量的生产纯电动汽车。
现在主要还是生产燃油车型，另外少量生产插电混合动力车型，至于纯电动汽车，只会少量的生产一些，主要还是加强技术方面的研发，为未来在新能源汽车领域的竞争发力。
事实上这个时候的BYD，主要也还是生产燃油车，只有一款混合动力汽车上市，纯电动车实际上也还处于研发阶段。
而且BYD的燃油车型，也是以紧凑型为主，主攻中低价位的家用轿车市场。
至于和特拉斯的合作，也是为了将来做准备，毕竟纯电动汽车是未来的发展趋势。