他可不想跟老外讨论神的起源。
这也符合泰🚙瑞尔的心⚨意，总🞑共就两个多小时的航班，要说的事情太多，必须分秒必争，“对于如今全美机场的情况，杨先生应该有所掌握吧”
杨橙含糊道，“你指的是什么”
“横扫美国航空业的合并浪潮已经显著减少了美国许多主🗽♛🉂要机场的竞争，但旅客正在为此买单，因为他们支付的机票价格及费用更高了。
过去十年里，通过🌴大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家美国航空、美国联合航空、达美航空和西南航空。
结果就是，旅客发现他们的家乡机场越来越多地变成由一🗽♛🉂或⛮🝵两家航空公司所支配。
同期，美🎭🔕🀝国国内机票价格涨幅快于通胀速度，我认为一个主导因素就是☚竞争压力下降。
航空公司🎭🔕🀝之间彼此竞争情况没有过去那么激烈，因为他们都拥有各🔎自的地盘，极少会对另外一方发起竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国100家最大的机场中，有40家机场其大部分市🆒🎼场是由单个航空公司所控制的，这一数量超过了十年前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在美国前1⛮🝵00家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家🗼航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。
诞生丹佛国际机场是⚨个例外，在丹佛国际机场，美联航的🗽♛🉂市场份额从56下降至41，而机票价格与美国其他地方相比几乎要低🕌15。
整体来看，过去十年里，按通胀进行调整后美国国内机票价格♆🆆攀🎎🏽升了5。
这还🚗📢不包括许多旅客现在要支付的25美元托运行李费以及其它附加费用。
当然，导致机☡🀼🂋票价格上升的还有其它因素，比如经济增🜰🅴长、平均飞行距离增加，还有，在🈩🀾过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当然，今年的油价令旅客们的负担降低不少，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候，飞机已经在进行滑跑了，强烈的推背🎎🏽感制造的空气压力压迫着耳膜。
杨橙没有在意外界的⚨干扰，他在想泰瑞尔的话，如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企⛢🜂⚽盈利达到创记录的200亿美元，尽管航空旅行仅有温和⚝💔👨增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合并造成的，航空公🆒🎼司👍🇧🚺用新增长的利润购买了新飞机并更新了机场设施。
这也是完善旅客🎺🖊出行体验很重要的一环，他认为泰瑞尔🜰🅴说航企合并带来的机🟁🚋票价格上涨，是损害旅客的利益。
再说，身为大型机场的🃞😺运营官，不🆈🍧应该站在机场的角度考虑问题吗
要知道每个枢纽机场的航班数量都增加了，机场也会因此得到扩张，这是利好消息，可怎么🞢泰瑞尔话🈮🁬中的意思是，不看好航🐨企合并所带来的影响
而且与现在四大航企控制着95的航空市💣📬🝽场相比，美☁国于1978年解除航空管制以前👍🇧🚺，旅客曾经一度面临的选择要更少，支票的机票价格也要更高。
那时，哪个航空公司飞哪个城市，可以收💣📬🝽多少费用，这些都是由美国zf控制的🀰。