theialtrabsp;rest🕩aurant一天出三趟车,每一趟上菜的数量都不一样,出车的时长也不🚆👄尽相同/
四道菜的午餐,两个小时,从13:00到1🚁5:00💯.
三道菜的早场晚餐,从17:45🜔🁶到🛇19:15.
五道菜的🜑晚场晚餐耗时最长,从20:35一直到夜里23:30.
不管是哪一场,都一定是慢餐,就算是只有一个半小时的早场晚餐也是一样🉂。
殖民电车餐厅有非常完整🄊🟇的🔆西式菜单,从开胃菜、前菜到主菜和甜品,一应🉂俱全。
认🎕真算起来的话,电车🝟🌗餐厅的菜式是可以被称作澳大利亚菜的。
至少在食材的选择上,是非常本土化的。
比较经典的前菜有tasbsp;salmon(大西洋塔斯马尼海域的三文鱼)和pepercrustedkangaro🂬o(黑椒袋🍟鼠肉)。
还有点单频率最高的主菜victorianfarmede🐊yefillet(维多利亚👦本地农场肉眼牛排)。
要说电车餐厅有什么不能克服的短板的话,就要属电车餐厅无法克服的“厨🉂房”空间狭小🟍🛷♞的问题。
“厨房”烹饪场地受限,所以菜单上面的菜式,都是套💯餐形式出现,选择不够丰富,这里面的很多菜式还都是提前烹制好的。
厨🎕师只要在电车🏚🚭上做最后的一道加热🛇控制火候的工序就可以了。
不过呢,殖民🙢🌁电车餐厅从1983年一直开到现⚯在,已经对菜品的制作和加热做过很多次改良,并不会因为是提前制作💢而使得美味尽失。
这就和航空公司的头等🝟🌗舱的餐食制作是一个道理,食材有限制,烹饪方式有限制🏟🜬,但是不能影响餐食的质量。
越是只能做简单加热的餐食,越能🜔🁶考验一家航空公司的在自己的餐食上的用心程🏟🜬度。
尽管每家航空公司,⚨📼都找了非常有名的主厨🈲🎟来设计自🜩己国际航线头等舱的餐食,但做的好的和做的不好的头等舱食物中间,依然有一条巨大的鸿沟。
电车餐厅提供的菜的水🝟🌗准,绝对是在墨🕩尔本西餐厅的平均水准之上。
如果中午吃饭的是六个人的话,还能坐在同一排,这样的话,虽然中间有♦💿过道隔开,但是过道很小,六个人🃮🛉🚤要一起聊天也是没有问题的。
可是今🝽天🜑🜑中午吃饭的是七个人,就只能是分开前后两桌。
电车🄀🝬餐厅的椅背很高,有椅背挡着,前🕩后两桌人之间就不太好聊天。
因为选了🜑电车餐厅,颜滟毕业典礼这天的午餐,注定是一个三人桌和一个四人桌。